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一年省出24万拉煤大户认定轻量化LNG重卡-【新闻】

发布时间:2021-05-28 14:11:27 阅读: 来源:橡胶地砖厂家

一年省出24万 拉煤大户认定轻量化LNG重卡

【矿山机械产业网】今年重卡市场下滑严重,但天然气重卡市场却风起云涌,成为不少重卡厂家一个新的增长亮点。

断其因,必寻其源。今年天然气重卡销量为何有如此快的增长?寻找原因的最好办法就是来听听天然气重卡用户的声音。

算经济账 全部选用LNG重卡

从重汽商用车鲁北分公司处得知,有一位茌平县的拉煤大户在今年选购了近百辆LNG重卡。于是,记者一行从山东济南驱车近两小时,找到位于山东省聊城市茌平县的拉煤大户——茌平县广顺汽车运输公司。

一进车队,记者观察到场内还停放着6辆崭新的LNG牵引车,都还未上车牌。在场内的另一侧,还建有一个可同时停放两辆重卡的重汽服务站。

在茌平县广顺汽车运输公司的总经理办公室,总经理杜太伦笑呵呵地接待了记者。在整个运输行业很不景气的2012年,记者难得看到运输老总的笑容。应记者请求,杜太伦首先介绍了下车队的基本情况。“我们公司是今年7月份刚刚成立的,在4个月的时间里购进了70辆LNG重卡。这些车主要服务于当地的电铝厂,用于拉煤运输,从山西拉到山东。”

“为什么全部选购LNG重卡?”对于记者的疑问,杜太伦从抽屉里取出一份合同,指着说:“看,这是我们与山东信发集团签的战略合作协议,协议中规定,我们只能选购LNG重卡,专为他们提供煤炭物流业务。信发集团给我们提供初期的资金资助,及长期的货源支持。我们则需要在450公里的运输半径内,给他们相应地降低部分运费。”

同时,杜太伦还告诉记者,在这份协议上,聊城金捷燃气有限公司作为丙方,需给车队的车辆提供专属或专线的加气站点,以确保LNG重卡每日的正常运营。

据悉,LNG重卡的售价比燃油重卡要贵上15万元左右。为何广顺车队不但要采购价高的LNG重卡,还要给货源方降低运费呢?如此一来,又如何能保证公司的收益呢?

杜太伦又拿出每月的耗气记录本说道:“车队记录的每日行驶里程约800公里,百公里耗气约40个立方。要算起运营成本,一年下来差不多就能把多付出的车辆成本给节省出来。”据了解,同等吨位载煤的柴油重卡的百公里耗油为35升 。若以燃气每立方4元,柴油每升7.5元计算,LNG重卡每日可节省820元,即使一月出车数为25天,每月也可总计节省出20500元运营成本,一年即可节省出24.6万元。

如此看来,车队与信发集团建立的“油改气 节能降耗”的战略合作,确实给双方带来双赢局面。

在与杜太伦的谈话中,记者还得知,这70辆车不仅全是LNG重卡,还全部是选装瀚瑞森橡胶悬架的轻量化车型。这又是为何呢?

杜太伦坦言,“其实,在接第一批车前,我并不知道这批轻量化LNG重卡装配了瀚瑞森橡胶悬架。接车时一看配装了橡胶悬架就很高兴。用瀚瑞森橡胶悬架,我还是很放心的。”

记者当即就提出,瀚瑞森橡胶悬架是个新事物,很多用户都要反复做工作才能做出购买决定。为什么他们一下就能接受橡胶悬架呢?

杜太伦给记者道出了其中奥秘。原来,他之前所在车队的重卡中,就有装配瀚瑞森橡胶悬架的,用了以后从来没出过问题,也让他对瀚瑞森橡胶悬架留有很好的印象。

在得知重汽的LNG重卡可选配瀚瑞森橡胶悬架后,杜太伦便要求随后采购的几批车,全部装配瀚瑞森橡胶悬架。

为何如此看重瀚瑞森橡胶悬架?杜太伦坦言:“瀚瑞森橡胶悬架能减轻整车自重400多公斤。车轻了就能多拉货,车队利润就更高。”他告诉记者,自从去年国家加强超载管理力度后,现在高速路上一旦被发现超载,车辆就不允许通过。“这几年,治超越来越严。我们只能想办法选轻量化的车、轻量化的装配,比如悬架、轮胎、变速箱外壳等都可选择轻量化的配件。”

另外,杜太伦表示,瀚瑞森橡胶悬架不仅不用打黄油,维护省力,还从不出任何故障。“能保障出勤率,就相当于多赚钱。”在车队的重汽服务站, 记者询问一名修理师傅时,他也同样印证了这点。他坦言自己接触瀚瑞森悬架已有两年之久,“瀚瑞森橡胶悬架免维护和无故障,确实让我们省力不少。一般的板簧使用两年后陆续需要更换钢板,但瀚瑞森橡胶悬架还没见出过故障。”这位师傅同时腼腆地笑着抱怨道,“这种悬架不用维护,我们的工时费是挣不到了。这相当于减少了我们每辆车300多元的收入。”

在舒适性上,瀚瑞森橡胶悬架的减震作用也赢得杜太伦的进一步认可。“以前用的重卡,也配装过其他橡胶悬架,但与瀚瑞森橡胶悬架相比,其舒适性、稳定性还是明显弱了一大截。”

加气站充足更赚钱

据了解,杜太伦从事运输行业已经有十多年了,有一套自己的生意经,特别是在车辆选购上。那么,在今后对车辆的选购上,他又会如何选择呢?

“以后买车,还是会选重汽的LNG重卡,而且也会全部装配瀚瑞森橡胶悬架。”杜太伦计划,今后要将公司建成三、四百辆规模的大型车队。“公司要有发展,就要选好车,就像上阵打仗要有好武器一样。”

为何如此青睐重汽的产品呢?杜太伦告诉记者,自己与重汽已经打了十年交道,但由于LNG重卡还属新产品,在选购上就更谨慎。“在组建车队初期,我选购了两个品牌的LNG重卡。跑了十天后,对比了各类数据,最后还是选择了重汽商用车的H7 LNG重卡。”

在使用LNG重卡的过程中,杜太伦认为,加气站的数量还是少了一些。“要是有更多的加气站,能够更便利地加气,那么,在车辆的装配上,就可以只用一个气瓶(一个气瓶的续驶里程可达到500公里)。这样,气瓶数量减少,车辆自重减轻,就可以运载更多的货物,提升车队利润。”

杜太伦的想法,也正是行业普遍存在的问题。目前,加气站数量不足的现状,对各地天然气汽车产业都存在或大或小的影响。对于这点,中石油和中石化等资源类企业也同样认识到了。在最近的中国重汽商务大会上,一位经销商告诉记者,明年LNG重卡市场一定会呈爆发式增长。因为这位经销商注意到“高速路的两侧,中石油、中石化都已经在全面铺开加气站的设点”。

如果一切真如这位经销商所说,想必杜太伦达要达到三、四百辆LNG车队规模的计划很快便能实现。

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