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饶达:汽车产业“大者生存”的游戏规则结束了种植

发布时间:2020-04-19 16:53:16 阅读: 来源:橡胶地砖厂家

饶达:汽车产业“大者生存”的游戏规则结束了

4月19日,全国乘用车联席会秘书长饶达先生接受了网易汽车的独家采访。饶达先生认为,虽然全球汽车业危机,必然引发新一轮产业洗牌重组,但随着产业分工的逐渐细分和外包生产模式的兴起,全球汽车产业 大者生存 的游戏规则已经结束了。

中国汽车救市政策力挽狂澜

网易汽车:今年第一季度,国内车市增幅10%,超越美国成为第一大市场,金融危机对中国车市的负面影响,此前似乎被高估了?

饶达:恰恰相反。当然,影响国内车市的因素很多,但金融危机对中国车市的打击还是极其显著。08年第一季度中国车市增长20%,

第三季度下降10%,合计相当于下降了30%,这和北美市场及全球车市的下滑比例是相同的。

网易汽车:可是今年,全球车市还在继续下滑,但中国市场已经重新开始增长。

饶达:这完全是政府救市组合政策力挽狂澜。中国是世界上第一个正式出台汽车就市政策的国家,效果堪称立竿见影。去年第三季度下降10%,今年第一季度增长了10%,数字上讲,政策对车市的拉动幅度达到了20%。

现在别的国家也纷纷开始效仿中国:印度和日本都出台汽车减税政策,德国则对旧车报废补助每辆车2500欧元,这些政策都和中国的政策相似。

网易汽车:现在是否可以认为,中国汽车企业,已经度过了这一轮汽车业危机?

饶达:现在高兴还为时过早。汽车下乡和购置税减半,极大刺激了微面和1.6L以下轿车的销售。虽然第一季度车市增长了10%,但销售额只增长了1%。

虽然中国车市刚性需求比较强,全国有8000万户家庭具有购车能力,但目前只有2000万户拥有车;其他6000万户老百姓具有强烈的购置轿车改善生活质量的意愿,但下半年走势依然存在许多变数。谁如果今天盲目乐观,就会受到惩罚。

大者生存 的游戏规则结束了

网易汽车:菲亚特CEO马尔乔内最近说,当这轮汽车业危机结束时,全球将只剩下6家汽车企业。而菲亚特最后可能的结局是,专门为别的公司代工生产发动机。

饶达:马尔乔内看到了最近20年来汽车行业最大的变化:产业分工的逐渐细分和外包生产模式兴起。20年前,大的跨国汽车集团,70%的零部件由自己生产,因为是自己的工厂,所以没法砍价;但改为外包采购后,可以通过竞价不断降低成本,所以后来通用剥离出了德尔福,福特剥离出了伟士通。

网易汽车:但是,像通用、丰田这样的公司,依然具备强大的全球化的技术、研发体系。

饶达:但目前发展的趋势是,跨国汽车公司,把越来越多的精力集中在品牌和营销方面。除了车身、发动机、变速箱以外,其他总成全部外采;甚至连发动机和变速箱也外采,自己只生产车身,进行总装。

网易汽车:一般情况看,在产品高度同质化竞争时代,大公司由大批量采购,大规模生产积累的成本优势,将轻易压垮小公司。

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